本報汕頭3月26日電（記者雷愛俠、吳春燕、訾謙 通訊員李沛瀟）3月26日，在廣東汕頭灣海底68米深處，隨著直徑14.57米的“永平號”盾構機刀盤破巖而出，時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，創(chuàng)造了國內外海底隧道建設多項紀錄。

　　 由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包的汕汕高鐵連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度很高。

　　 中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為介紹，隧道不僅要在8度的高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中的8條為活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓和強腐蝕性海水的雙重壓力。

　　 面對復雜難題，中國鐵設將設計經驗和工程實際有效融合，成功破解了“高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復雜地層”多重難題。

　　 為確保海底隧道能抵抗住海水的巨大壓迫，項目團隊通過檢算分析，業(yè)內首次掌握了地震發(fā)生時海水的壓力狀態(tài)，通過在運輸繁忙的海灣主航道向海底定向注漿施工，達到隧道滲水更少、壓力更小的目的，創(chuàng)鐵路隧道高精度超高壓百米級海面注漿的先例。

　　 為降低地震對高鐵運行的影響，項目團隊在隧道管片接縫位置創(chuàng)新研發(fā)了可靈活伸縮的減震接頭和既能抵抗海水壓力又能吸收地震能量的柔性隔震層，可以使隧道在地震發(fā)生時依然保持穩(wěn)定，達到了“以柔克剛”的效果。

　　 面對海水高腐蝕性考驗，工程師們大膽創(chuàng)新，通過反復調整混凝土配合比、首創(chuàng)冰水低溫拌合工藝，研制出了新型的抗裂材料，在鐵路領域首次破解了高強度混凝土隧道澆筑難養(yǎng)護、極易開裂的難題。