昨日，吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達(dá)上海”輪，在南京海事局的維護(hù)保障下成功靠泊南京港新生圩港區(qū)。南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝

10月22日下午，裝載5.65萬噸鐵礦石、吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達(dá)上海”輪，在南京海事局維護(hù)保障下成功靠泊南京港新生圩港區(qū)，刷新南京港開埠以來進(jìn)港船舶吃水最大歷史紀(jì)錄。

“蓉達(dá)上海”輪由舟山馬跡山港始發(fā)，船長199.98米，船寬34米。記者在現(xiàn)場看到，繁忙的江面上，南京海事船舶正在引導(dǎo)周邊船只避讓，引航員則在船上進(jìn)行引導(dǎo)靠港，協(xié)助“蓉達(dá)上海”輪慢慢向碼頭靠近。14時30分，“蓉達(dá)上海”輪成功靠泊新生圩港區(qū)。記者了解到，這是南京啟動進(jìn)出南京港船舶吃水提升行動以來成功靠泊的首艘吃水11.8米船舶，標(biāo)志著長江12.5米深水航道“黃金效能”進(jìn)一步釋放，也是南京推進(jìn)區(qū)域性航運物流中心建設(shè)的又一成果。

“雖然長江南京以下12.5米深水航道已經(jīng)貫通，但大型船舶進(jìn)港還要受航道寬度、水下地形地貌影響。”南京海事局新生圩海事處處長黃翔介紹，當(dāng)前正值長江枯水期，為有效保障“蓉達(dá)上海”輪安全靠泊，南京海事局聯(lián)合市交通運輸局等相關(guān)單位，研究制定全程通航安全保障方案，綜合運用海事全要素水上“大交管”系統(tǒng)，實施“遠(yuǎn)、中、近”三級全程管控，調(diào)派拖輪、維護(hù)艇、海巡艇現(xiàn)場護(hù)航，成功保障了該船舶平安進(jìn)江到港。

俗話說，“一寸水深一寸金”。以當(dāng)前南京港到港各類船舶綜合測算，南京港進(jìn)出港船舶吃水每提升0.1米，單次載重可增加1000噸貨物，每年可為腹地企業(yè)節(jié)約物流成本約2000萬元。“船舶吃水程度提升帶來的最直觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是單個航次貨運量的增加，對于企業(yè)來說意味著航運物流成本降低，對于港口來說則是核心競爭力提升。”黃翔表示，南京港作為最深入內(nèi)陸腹地的深水海港和國際型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港、輻射帶動長江流域和中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶，未來將有更多船舶和企業(yè)愿意將南京作為始發(fā)港和目的港。

記者了解到，自2024年5月以來，南京海事部門已先后保障7艘吃水11.6米船舶安全靠離南京港，此次南京港首靠11.8米實船試驗，為11.8米吃水船舶常態(tài)化靠泊南京打下基礎(chǔ)。接下來，南京海事局將持續(xù)推進(jìn)吃水11.8米船舶進(jìn)出南京港，助力南京區(qū)域性航運物流中心和更具特色的“水運江蘇”建設(shè)，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國作出更大貢獻(xiàn)。通訊員 張冬兵 吳輝 記者 馮興 吳春霞