10月19日，南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)“大貔貅”順利穿越江心洲長(zhǎng)江大堤。截至昨天上午，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)92環(huán)，即184米。接下來(lái)，“大貔貅”將正式開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)2200米的“穿江之旅”。
南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程全長(zhǎng)約10公里，起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長(zhǎng)江、潛洲、夾江后，接至一期工程起點(diǎn)站龍江站。其中，中鐵十四局負(fù)責(zé)建設(shè)的過(guò)江大盾構(gòu)隧道段為全線(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隧道全長(zhǎng)3062米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水面下68.58米，為目前長(zhǎng)三角區(qū)域過(guò)江地鐵隧道建設(shè)的最深深度。自9月初盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊(duì)在南京地鐵和江北新區(qū)樞紐辦的大力支持下，日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，確保了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的穩(wěn)步推進(jìn)。
中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在穿越長(zhǎng)江大堤的過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)面臨了廢漿量大、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)難以控制等挑戰(zhàn)。“此次盾構(gòu)機(jī)搭載了‘同步雙液注漿’技術(shù)，是國(guó)內(nèi)地鐵過(guò)江隧道施工中首次應(yīng)用。目前，我們利用此技術(shù)可以把漿液的初凝時(shí)間控制在8—12秒，相比于傳統(tǒng)的6—8小時(shí)，大大縮短了初凝時(shí)間，可以有效控制管片上浮、防止?jié)B漏水。”姚印彬表示。
接下來(lái)，“大貔貅”將正式開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)2200米的穿江之旅。這段旅程將穿越長(zhǎng)江漫灘的粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、圓礫石地層，其中最大考驗(yàn)是穿越760米長(zhǎng)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層。“除地質(zhì)情況復(fù)雜外，穿江面臨的主要問(wèn)題是在高水壓下掘進(jìn)施工，這里最大水土壓力達(dá)7.4帕，隧道最大覆土厚度近56米，后續(xù)可能會(huì)出現(xiàn)刀盤(pán)磨損、結(jié)泥餅等問(wèn)題。”姚印彬?qū)τ浾哒f(shuō)，“對(duì)此，我們一方面會(huì)持續(xù)更換刀片，另一方面將根據(jù)地層情況調(diào)整掘進(jìn)速度。在砂層和軟石層中，計(jì)劃一天掘進(jìn)15米左右，在中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層中，一天掘進(jìn)6米左右。”
南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程西延跨長(zhǎng)江之后，將直抵南京充滿(mǎn)發(fā)展?jié)摿Φ慕毙聟^(qū)核心區(qū)，終至珍珠泉景區(qū)，“串連”起鼓樓區(qū)與江北新區(qū)、主城區(qū)與江北生態(tài)自然風(fēng)光區(qū)，“拉滿(mǎn)”兩岸市民的期待。全線(xiàn)建成后，將打通南京江北新區(qū)跨江聯(lián)系江南主城的全新軌道交通要道，加快推動(dòng)南京跨江融合發(fā)展，同時(shí)與貫通江北的“換乘王”地鐵11號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，多條線(xiàn)路將全面架起江北新區(qū)東西、南北向的軌道交通骨干線(xiàn)網(wǎng)，為南京市民提供更加便捷、高效的出行方式。記者 曹馨月
