12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)召開。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍表示，小米將通過15到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
據(jù)雷軍介紹，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”。在本次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍介紹了小米汽車電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術(shù)。
今日午后，小米汽車相關(guān)話題也霸榜社交平臺(tái)熱搜，其中，“小米汽車價(jià)格”話題熱度更顯示為“爆”。對(duì)于價(jià)格，雷軍在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，“不要喊9萬9了，不可能的！”據(jù)雷軍介紹，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標(biāo)，他進(jìn)一步表示：“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”
西南證券研報(bào)表示，小米布局汽車板塊多年，具備較強(qiáng)的科技實(shí)力，此外，“小米澎湃OS”實(shí)現(xiàn)了對(duì)碎片化智能設(shè)備的全面整合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了小米生態(tài)的搭建，疊加小米相對(duì)完善的營(yíng)銷體系和較為充裕的客戶基礎(chǔ)，小米SU7銷量可期。
劍指保時(shí)捷、特斯拉，小米汽車帶來五大技術(shù)
據(jù)雷軍介紹，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。
在本次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍介紹了小米汽車電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術(shù)。
雷軍表示：“電動(dòng)車最核心的技術(shù)就是電機(jī)，電機(jī)直接決定了車的性能。”目前汽車行業(yè)都在卷電機(jī)的轉(zhuǎn)速，小米“立志做轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)”，推出了轉(zhuǎn)速高達(dá)21000rpm（revolutions per minute，即轉(zhuǎn)/分鐘）的小米超級(jí)電機(jī)V6/V6s和轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的小米超級(jí)電機(jī)V8s。
為了驗(yàn)證電機(jī)水平，小米請(qǐng)中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)和國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心組成的專家組進(jìn)行評(píng)測(cè)，該專家組表示：“該成果創(chuàng)新性強(qiáng)，在車用電機(jī)最高轉(zhuǎn)速、電渠系統(tǒng)最高效率、功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
目前，小米在電機(jī)電控領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)155項(xiàng)專利，授權(quán)專利達(dá)60項(xiàng)。雷軍表示，小米將持續(xù)投入電機(jī)研發(fā)，力爭(zhēng)成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
在電池方面，小米汽車推出了小米800V碳化硅高壓平臺(tái)。雷軍笑稱，目前許多車企都推出了“800V電池”，專家說“超過500V就可以稱為800V”。不過小米并未在這一方面夸大，實(shí)現(xiàn)了871V碳化硅高壓平臺(tái)。
同時(shí)雷軍表示，小米研發(fā)了CTB一體化電池技術(shù)，把電池包和車身做到一起，能節(jié)省大量空間，提高整車強(qiáng)度。他說，小米CTB電池實(shí)現(xiàn)了77.8%的“全球最高體積效率”，達(dá)到了“全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)”。
據(jù)了解，小米汽車的電池經(jīng)歷了超1050項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證，是20倍國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目數(shù)，并在行業(yè)首創(chuàng)了電芯倒置技術(shù)，能在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。
雷軍稱，小米在電池領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)132項(xiàng)專利，其中已授權(quán)專利達(dá)65項(xiàng)。并且小米還自建電池包工廠，創(chuàng)新研發(fā)了高效雙模熱泵、三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了低溫環(huán)境下續(xù)航保持率同級(jí)更高，空調(diào)升溫速度和充電速度同級(jí)更快。雷軍表示：“小米立志做電動(dòng)車冬季續(xù)航之王。”
在大壓鑄技術(shù)方面，小米全鏈路自主設(shè)計(jì)了大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，研發(fā)了9100噸鎖模力的小米超級(jí)壓鑄機(jī)，壓鑄島總重量1050噸，占地面積840平方米。該壓鑄機(jī)能制造72個(gè)零件合而為一的一體化壓鑄后地板，讓焊接點(diǎn)減少840處，重量減輕17%。
為了解決材料問題，小米和國(guó)家級(jí)材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，在1016萬種配方中篩選，研制出了小米泰坦合金。據(jù)雷軍介紹，小米是“國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠”。
對(duì)于小米的大壓鑄技術(shù)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心組成的專家組表示：“項(xiàng)目總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中超長(zhǎng)流長(zhǎng)結(jié)構(gòu)—材料—工藝—性能研究方法和材料性能預(yù)測(cè)模型達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”
在自動(dòng)駕駛方面，去年8月雷軍曾表示：“小米自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”為了達(dá)成這一目標(biāo)，小米堅(jiān)持對(duì)智能駕駛技術(shù)長(zhǎng)期投入、全棧自研，第一期投資33億，目前已經(jīng)追加到47億，投入超過1000人的專屬團(tuán)隊(duì)、超過200臺(tái)測(cè)試車輛，測(cè)試?yán)锍坛^1000萬公里。
成立于2016年的小米AI試驗(yàn)室全面賦能小米智能駕駛技術(shù)，同時(shí)小米還自研底層算法，自研了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)、道路大模型等技術(shù)，讓汽車“看得懂、看得清”真實(shí)路況。
在硬件上，小米SU7搭載了1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，搭載了2顆英偉達(dá)DRIVE Orin芯片。
在智能座艙方面，小米的澎湃OS實(shí)現(xiàn)了人車家全生態(tài)的完整閉環(huán)。據(jù)雷軍介紹，一上車，手機(jī)和車機(jī)就能連到一起，手機(jī)上的導(dǎo)航、視頻將直接顯示在車機(jī)上。
“米粉們都知道，我們小米最強(qiáng)的是生態(tài)。”雷軍說，小米SU7實(shí)現(xiàn)了平板應(yīng)用無縫上車，可以把手機(jī)應(yīng)用給“Pin”到車上，秒變車機(jī)原生應(yīng)用，比如抖音、微博等應(yīng)用。除了小米手機(jī)之外，小米SU7還支持部分蘋果生態(tài)，支持AirPlay、iPad等。
雷軍表示，小米汽車自研的摩德納平臺(tái)架構(gòu)，設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100項(xiàng)“第一、唯一、最”，如全球最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、全球最嚴(yán)熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)、全球唯一的電芯倒置的高安全CTB電池技術(shù)等。
據(jù)介紹，小米SU7定位為C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車，分標(biāo)準(zhǔn)版和MAX版兩個(gè)版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程為668km，MAX版本續(xù)航里程為800km。
雷軍回應(yīng)小米汽車價(jià)格：9.9萬元不可能的
那么有如此多創(chuàng)新技術(shù)的小米SU7要多少錢呢？雷軍笑稱：“大家不要叫9萬9了，這不可能的。”據(jù)介紹，小米SU7僅電池包的成本就在十幾萬，雷軍笑著表示：“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技��！”
“我相信小米SU7的售價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定讓大家覺得貴的有道理，同時(shí)在體驗(yàn)上一定超出大家預(yù)期。”雷軍說。
國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，華為系的成功在于其軟件優(yōu)勢(shì)、硬件優(yōu)勢(shì)及強(qiáng)大品牌力，疊加超預(yù)期定價(jià)帶來的火熱。而小米汽車在性質(zhì)上與華為近似。小米汽車高性價(jià)比、科技屬性等特性契合智能化時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，智能車時(shí)代的市場(chǎng)潮流亦契合小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
國(guó)金證券研報(bào)表示，智能車時(shí)代，下游整車和品牌商一旦競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)變化，整個(gè)上游供應(yīng)鏈將全面洗牌。電動(dòng)車零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)歷了4年的貝塔行情，2023年是拐點(diǎn)，供應(yīng)鏈投資將是未來的主旋律。其中小米汽車具備爆款潛能，伴隨后續(xù)車型矩陣完善，小米汽車有望加速放量，其零部件供應(yīng)商將獲益。
雷軍稱“選擇了最難的路”，回顧小米造車歷程
在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍表示：“在過去的1003天，我經(jīng)常想起2021年3月30日晚上，我們正式宣布了造車。其實(shí)那幾天我感冒特別嚴(yán)重，嗓子沙啞，上臺(tái)前我連講話都非常費(fèi)勁，其實(shí)我都不知道要怎么完成一晚上的演講，但現(xiàn)場(chǎng)米粉情緒激昂，當(dāng)時(shí)我特別激動(dòng)，就脫口而出說：我愿意押上我的全部聲譽(yù)，去完成我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”
據(jù)雷軍介紹，小米宣布造車的那天晚上，就收到了超過2萬份簡(jiǎn)歷。有人勸雷軍“多生孩子好打架”，但雷軍認(rèn)為不需要那么多產(chǎn)品，要先聚焦做好一款車，一款媲美保時(shí)捷的車。
“從那一刻起，我們就舍棄了所有捷徑，選擇了一條最遠(yuǎn)也是最難的路，從底層技術(shù)做起，不急不躁，十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真做好一輛車。而且我們有足夠的耐心，要用15到20年的奮斗，一點(diǎn)點(diǎn)把這個(gè)事做成。”雷軍說。
此前雷軍曾表示，小米造車的投入是其他汽車制造商的十倍。一般汽車品牌造一輛車總計(jì)投入300人至400人，費(fèi)用在10億元至20億元，而小米汽車的第一輛車整體投入3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元。
“我相信終有一天，全球的每條路上都有我們小米汽車馳騁的身影。”雷軍說。
