原標(biāo)題：地鐵國貿(mào)站明年新增換乘大廳 扶梯直通商場 減少換乘高峰堵點(diǎn)

國貿(mào)站新建換乘通道主體結(jié)構(gòu)完工。（程功 攝）

　　車水馬龍的國貿(mào)橋下，地鐵國貿(mào)站換乘通道正在悄無聲息地“大改造”。經(jīng)過長達(dá)3年多的施工，國貿(mào)站換乘通道改造工程新建換乘通道已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，即將展開機(jī)電安裝和裝修工作。預(yù)計(jì)到2025年，其中一條新建換乘通道將率先投用。

　　補(bǔ)齊1號(hào)線無換乘預(yù)留短板

　　國貿(mào)站是1號(hào)線與10號(hào)線的換乘站，每日進(jìn)出站客流量和換乘量居全路網(wǎng)前列。不過，由于1號(hào)線建設(shè)之初沒有預(yù)留換乘條件，兩條線路只能以長通道方式連接。同時(shí)，立交橋橋墩的分布迫使10號(hào)線車站只能采取分離島式設(shè)計(jì)。而隨著客流增長，這條僅有8.5米寬的換乘通道，高峰時(shí)段總是摩肩接踵、人頭攢動(dòng)，尤其是通道內(nèi)的扶梯口，每到高峰時(shí)段更是一大“堵點(diǎn)”。

　　此次國貿(mào)站換乘通道改造，在乘客換乘途中增加了一處地下?lián)Q乘大廳。10月10日上午，走進(jìn)正在施工的換乘大廳發(fā)現(xiàn)，大廳頂部預(yù)留好了一扇天窗。陽光透過天窗灑進(jìn)大廳，給人十分寬敞的感覺。“換乘大廳位于國貿(mào)中心內(nèi)，未來乘客不僅可以在大廳換乘地鐵，也可以搭乘扶梯上樓，直接進(jìn)入國貿(mào)商城。”中鐵隧道局集團(tuán)國貿(mào)換乘通道改造工程項(xiàng)目總工程師宋濤介紹。

　　扶梯可根據(jù)客流調(diào)整方向

　　宋濤指著示意圖介紹，這座地下?lián)Q乘大廳共分為四層，地鐵換乘區(qū)域位于地下三層和地下四層，其中地下三層有4條通道連接1號(hào)線，地下四層有兩條通道連接10號(hào)線。未來兩條地鐵線與換乘大廳相連的通道數(shù)加起來將有6條，換乘能力將實(shí)現(xiàn)翻倍。同時(shí)，10號(hào)線站廳層兩個(gè)方向之間也將增加一條橫向通道。

　　在現(xiàn)有換乘通道內(nèi)，扶梯口是換乘途中一大堵點(diǎn)。在施工現(xiàn)場看到，換乘大廳內(nèi)預(yù)留的扶梯安裝空間十分寬敞。“改造完工后，換乘扶梯數(shù)量也將大幅增加。”宋濤介紹，換乘大廳地下三層和地下四層之間共有6部扶梯，未來地鐵運(yùn)營單位可根據(jù)運(yùn)營需要和客流方向，調(diào)整扶梯運(yùn)行方向，大大提高換乘效率。

　　換乘通道分階段開通

　　“新建的這幾條換乘通道，都是緊貼國貿(mào)橋的橋墩挖出來的。”跟著宋濤的腳步，鉆進(jìn)了連通1號(hào)線的換乘通道。一路向前走了60余米，一排腳手架擋住了去路。“腳手架后面就是1號(hào)線站廳，整條通道已經(jīng)完全挖通了！”透過腳手架后方的圍擋，隱約聽到了站內(nèi)列車的進(jìn)站廣播聲。

　　“通道距離地面13米，上方是各種已有管線和光纜，施工時(shí)必須時(shí)刻小心地繞著走。”宋濤說，為了保證施工安全，控制沉降，所有通道全部依靠人工挖掘，沒有使用大型機(jī)械設(shè)備，這也使得這次改造的施工時(shí)間比新建一條隧道還要長。

　　宋濤介紹，改造的換乘通道將分階段開通。預(yù)計(jì)到2025年年中，換乘大廳將啟用，同時(shí)率先開通一條通道通行。剩下的換乘通道，目前已經(jīng)全部挖到現(xiàn)有換乘通道的地連墻外，等到新?lián)Q乘通道開通之后，現(xiàn)有換乘通道將封閉改造。未來，既有換乘口也將通過新建通道引入換乘大廳。（李博）