在中鐵四局滬渝蓉高鐵武宜段2標(biāo)，該標(biāo)段全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對(duì)跨越漢川市民樂渠需要兼顧生態(tài)、防洪的特點(diǎn)，中鐵四局建設(shè)者們打造出國內(nèi)首個(gè)懸臂智慧造橋機(jī)，像“春蠶吐絲”一樣空中造橋。

　　記者在施工現(xiàn)場看到，滬渝蓉高鐵武宜段2標(biāo)，正在緊鑼密鼓施工。已完成澆筑的102號(hào)墩第十節(jié)段，處在噴淋養(yǎng)護(hù)期，每隔一個(gè)小時(shí)左右，懸臂智慧造橋機(jī)便自動(dòng)噴水，對(duì)梁體混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。“過去噴淋養(yǎng)護(hù)是人工灑水，現(xiàn)在有了懸臂智慧造橋機(jī)，大大節(jié)省了人力。”中鐵四局滬渝蓉高鐵武宜段2標(biāo)一分部工程部副部長廖志良介紹，投入使用5個(gè)多月來，該造橋機(jī)已累計(jì)完成十個(gè)節(jié)段施工，相比于傳統(tǒng)掛籃設(shè)備，綜合工效提高了20%。

　　據(jù)介紹，懸臂智慧造橋機(jī)是為橋梁建設(shè)過程中鋼筋綁扎、混凝土澆筑等提供作業(yè)的平臺(tái)。整個(gè)造橋機(jī)如同一雙臂膀，環(huán)抱住橋體，機(jī)身周圍有安全通道，保障工人安全。其配備智能控制系統(tǒng)，工作人員點(diǎn)擊按鈕，便可完成泵站啟停、噴淋啟停、跑車正反轉(zhuǎn)等操作。

　　中鐵四局滬渝蓉高鐵武宜段2標(biāo)一分部總工祖平告訴記者，連續(xù)梁懸臂澆筑施工常用裝備為掛籃，但存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)及拆裝工序復(fù)雜、自動(dòng)化程度低等缺點(diǎn)。中鐵四局對(duì)傳統(tǒng)掛籃設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，研發(fā)出國內(nèi)首個(gè)懸臂智慧造橋機(jī)，并于2022年10月投入試用。

　　“智慧造橋機(jī)集液壓傳動(dòng)、智能操控、信息化監(jiān)測等多項(xiàng)技術(shù)于一體，在降低施工風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了工程成本。”祖平舉例說道，造橋機(jī)將傳統(tǒng)上承式掛籃改為下承式結(jié)構(gòu)，傾覆風(fēng)險(xiǎn)大幅降低；通過地面完成整體預(yù)裝，降低吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。走行時(shí)，傳統(tǒng)掛籃設(shè)備需人工拖曳掛籃前移，而懸臂智慧造橋機(jī)不僅可以自動(dòng)走行，還可以實(shí)現(xiàn)模板自動(dòng)開合、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)。

　　經(jīng)過對(duì)比驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)掛籃設(shè)備相比，懸臂智慧造橋機(jī)拼裝時(shí)間可節(jié)省40小時(shí)，模塊走行調(diào)整每節(jié)段可節(jié)省6小時(shí)，每節(jié)段可節(jié)省人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)1.1萬余元。祖平表示，該造橋機(jī)可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工，應(yīng)用前景廣闊。下一步，將繼續(xù)改進(jìn)優(yōu)化，打造大節(jié)段懸臂現(xiàn)澆，更加輕量化、智慧化的造橋機(jī)。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，沿江高鐵全長約2100公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前建成。

　　目前，武漢至宜昌段全線進(jìn)入架梁高峰，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路已實(shí)質(zhì)性開工。數(shù)據(jù)顯示，去年沿江高鐵全線完成投資218億元，其中武宜段113億元，上海至南京至合肥段100億元，成渝中線鐵路5億元。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者　柳潔　通訊員　韓新亮）