2023年上半年，中心城區(qū)慢行出行比例達(dá)47.1%；開(kāi)行598條定制公交線路，工作日日均運(yùn)送4.2萬(wàn)人次；提高年度新增小客車(chē)指標(biāo)中新能源指標(biāo)的配置比例，2023年已達(dá)到70%；截至2023年6月底，北京市累計(jì)推廣新能源汽車(chē)69.2萬(wàn)輛。報(bào)告提出，作為首批“綠色出行創(chuàng)建城市”，北京市民對(duì)綠色出行的認(rèn)同感、獲得感、幸福感和安全感持續(xù)提升，城市交通碳排放年均增速?gòu)?ldquo;十二五”的6%降至“十三五”的4%。

　　但報(bào)告也同時(shí)提出，盡管北京市綠色交通服務(wù)體系已基本形成，但是與人民群眾出行需求相比，仍然還有差距。例如，與其他省市相比，車(chē)輛新能源化仍存在較大提升空間，還存在新能源補(bǔ)給設(shè)施不太完備、新能源置換意愿不普遍等制約因素；交通領(lǐng)域節(jié)能減排的精細(xì)化管理措施有待加強(qiáng)；智慧停車(chē)等智能化手段還要進(jìn)一步加強(qiáng)等。

　　另外，地鐵和公交之間的換乘距離將進(jìn)一步縮短。報(bào)告提出，地面公交重點(diǎn)圍繞分擔(dān)軌道壓力、彌補(bǔ)軌道空白、接駁軌道客流，“增減結(jié)合”優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)；增加定制公交線路滿足乘客多樣化、個(gè)性化需求，提高公共交通運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率；開(kāi)展地面公交分擔(dān)地鐵大客流車(chē)站試點(diǎn)，縮短排隊(duì)時(shí)間。按照50米接駁標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)優(yōu)化公交與軌道換乘站點(diǎn)布局，縮短公交軌道換乘距離，“十四五”末，50米內(nèi)接駁比例將達(dá)到90%。

　　共享單車(chē)如何規(guī)范停放？爆發(fā)式增長(zhǎng)的電動(dòng)自行車(chē)如何管理？針對(duì)一系列熱點(diǎn)問(wèn)題，報(bào)告提出，北京市將加大軌道站點(diǎn)周邊共享單車(chē)停放點(diǎn)施劃，推進(jìn)電子圍欄全覆蓋。針對(duì)目前電動(dòng)自行車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的狀況，進(jìn)一步規(guī)范慢行交通秩序，打造慢行出行優(yōu)良環(huán)境。“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到76.5%。

　　未來(lái)，將有更多車(chē)主將燃油車(chē)置換為新能源車(chē)。報(bào)告提出，北京市將通過(guò)加大停車(chē)場(chǎng)配套充電設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大新能源車(chē)路權(quán)，降低新能源車(chē)使用成本等措施，推動(dòng)存量燃油車(chē)置換和出租、公交、貨運(yùn)車(chē)輛綠色化。推廣節(jié)能環(huán)保材料、技術(shù)和設(shè)備，推動(dòng)廢舊路面材料資源化利用，促進(jìn)列車(chē)再生能量吸收利用裝置、列車(chē)ATO節(jié)能模式等軌道交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用。“十四五”末，除應(yīng)急、保障、山區(qū)線路等特殊情況外，公交、巡游出租車(chē)輛基本實(shí)現(xiàn)新能源化。

　　而在智慧交通方面，北京市將利用交通大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析道路運(yùn)行水平，持續(xù)開(kāi)展堵點(diǎn)治理。推動(dòng)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0建設(shè)，實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、無(wú)人配送車(chē)等典型場(chǎng)景全覆蓋，使之逐步成為公共交通出行的重要補(bǔ)充方式，降低小客車(chē)購(gòu)車(chē)需求和使用強(qiáng)度。推動(dòng)交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)和改造升級(jí)，通過(guò)信號(hào)燈智能化水平提升，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行效率有效提高，緩解道路擁堵。
                                        資源來(lái)源 北京晚報(bào) 作者：張楠 責(zé)任編輯：王一