□本報(bào)記者 何可
實(shí)習(xí)記者 劉松瑤
“很順利，出乎意料的順利。幾乎每個(gè)申請的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都把握住了。”回憶起IEC TC 125（國際電氣運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會）耗時(shí)近5年，針對電動平衡車、電動滑板車等個(gè)人短交通產(chǎn)品制定的首個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)從提案提交至發(fā)布的全過程，北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所有限公司（以下簡稱“北自所”）研究員、IEC TC 125項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊書評不由笑意浮上嘴角。
近日，記者跟隨這位今年“IEC 1906獎”獲得者的腳步，輾轉(zhuǎn)于幾個(gè)她常在的工作場所，回望標(biāo)準(zhǔn)制定“來時(shí)路”。
日暮西垂，北自所由鬧入靜，左右?guī)讉�(gè)辦公室相繼閉燈鎖門后，楊書評還要迎來工作的“下半場”——組織、主持IEC TC 125線上全會。“考慮到多國專家處在不同時(shí)區(qū)，會議通常定在北京時(shí)間晚8點(diǎn)至晚11點(diǎn)間。”楊書評坦言，制定該國際標(biāo)準(zhǔn)的幾年里，她的日程表總是滿滿當(dāng)當(dāng)，覺是絕對不夠睡的。
但很多時(shí)候，她也不情愿早睡。“電氣運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正處于迅速發(fā)展階段。2016年前后，電動平衡車在全球大熱；2018年前后，歐洲電動滑板車幾乎‘一夜爆火’。現(xiàn)在是我們在國際標(biāo)準(zhǔn)‘跑道’領(lǐng)跑的好時(shí)機(jī)，機(jī)遇稍縱即逝。”楊書評說，緊迫感是她的內(nèi)驅(qū)力。
與精神上的緊繃相反的，是她心態(tài)上的淡定。
她是見過“大風(fēng)大浪”的。曾擔(dān)任全國自動化系統(tǒng)與集成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會機(jī)器人與機(jī)器人裝備分技術(shù)委員會秘書長的楊書評，有多年的機(jī)器人領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)化工作經(jīng)歷。哪些地方有“坑”，哪些步驟要“穩(wěn)”，這次制定國際電氣運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，她駕輕就熟。
在同獲“IEC 1906獎”的兩位組員——全球短交通領(lǐng)域頭部企業(yè)九號有限公司（以下簡稱“九號公司”）國際產(chǎn)品運(yùn)營部負(fù)責(zé)人杜超、集團(tuán)質(zhì)量部高級標(biāo)準(zhǔn)化工程師袁望坦看來，“有底氣”也是這次“成事”的關(guān)鍵因素。“我們有技術(shù)、有產(chǎn)品，中國是該領(lǐng)域的‘領(lǐng)頭人’。”在九號公司展館，袁望坦指著最新生產(chǎn)的智能電動兩輪車自豪地說。
杜超告訴記者，美國、歐盟、中國和澳大利亞先后出臺標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)之間不互認(rèn)，導(dǎo)致很多跨國企業(yè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)“踩雷”，電氣運(yùn)輸設(shè)備國際標(biāo)準(zhǔn)的制定迫在眉睫。
電氣運(yùn)輸設(shè)備國際標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)時(shí)而制，“中國提案”功不可沒。
2019年，在比利時(shí)IEC TC 125第一次會議召開前，IEC 63281-2-1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊書評及WG1工作組組長杜超進(jìn)行了大量載人電氣運(yùn)輸設(shè)備特性調(diào)研，使該項(xiàng)目成功立項(xiàng)。
下一步就是至關(guān)重要的產(chǎn)品安全性問題。功能安全多應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在載人電氣運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)還是嶄新課題。楊書評和IEC 63281-2-1聯(lián)合項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁望坦做了大量技術(shù)研究，橫向?qū)Ρ阮愃飘a(chǎn)品的功能安全要求，并向國內(nèi)外專家進(jìn)行技術(shù)咨詢，提出該領(lǐng)域首個(gè)功能安全提案，為載人電氣運(yùn)輸設(shè)備在全球范圍內(nèi)的安全流通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“我們按照ISO 12100要求，對載人電氣運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并結(jié)合評估結(jié)論，在基本安全要求之外篩選出安全相關(guān)控制功能、非預(yù)期移動、安全相關(guān)速度控制和安全相關(guān)遙控功能4項(xiàng)需要提出功能安全要求的系統(tǒng)級安全功能，依照ISO 13849—1給出的方法，對設(shè)備在不同速度等級下的各項(xiàng)功能給出相應(yīng)功能安全等級要求。”談起過往細(xì)節(jié)，袁望坦侃侃而談。
北自所一號樓正門兩側(cè)的幾棵桂花樹正值花期，秋風(fēng)吹起，位于2層的十余平方米的會議室中暗香浮動，這是3位專家的國際標(biāo)準(zhǔn)工作“主場”。在IEC TC 125線上全會開始前，他們總要先開預(yù)會統(tǒng)一觀點(diǎn)。
楊書評眼中的杜超行事穩(wěn)、重氣節(jié)，面對他國專家質(zhì)疑時(shí)不慌不忙、不卑不亢；袁望坦有主見、善辯論，在全會上總是據(jù)理力爭、“戰(zhàn)無不勝”。3人常在全會上一起“打配合”。不過“默契小組”也有“崩潰”時(shí)刻。比如IEC 63281-2-1項(xiàng)目在委員會階段有600多條各國專家意見要協(xié)調(diào)，這項(xiàng)“大工程”讓袁望坦望而生畏。“也只能靜下心來一條條處理。”他說。
在無數(shù)的夜以繼日后，IEC 63281-1《電氣運(yùn)輸設(shè)備第1部分：術(shù)語和分類》于2023年7月正式發(fā)布，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜超共召集13次工作組正式會議；IEC 63281-2-1《電氣運(yùn)輸設(shè)備第2-1部分：載人電氣運(yùn)輸設(shè)備安全要求和測試方法》于2024年2月正式發(fā)布，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊書評、聯(lián)合負(fù)責(zé)人袁望坦共召集工作組正式會議40次。
“沒想過今年的‘IEC 1906獎’會‘花落自家’。”杜超直言得獎不是目的，更想把事做好，幫助行業(yè)提升產(chǎn)品整體安全水平，在全球范圍內(nèi)推動電動運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
秋日里的北自所滿院芬芳。陽光透過樹葉間的縫隙，將楊書評黑發(fā)中夾雜的銀絲映得發(fā)亮。“現(xiàn)在，接力棒要傳給年輕人了，真希望在傳承中見證個(gè)人短交通產(chǎn)品向智能化、高性能的方向平穩(wěn)駛出、一往無前。”
