電動(dòng)汽車在中國已經(jīng)成為主流，中國制造的電動(dòng)汽車，在質(zhì)量和數(shù)量方面都處在全球領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了又一個(gè)制造業(yè)奇跡。
汽車領(lǐng)域本來是中國的弱項(xiàng)，長期落后于西方傳統(tǒng)車企。
但是中國一直堅(jiān)持創(chuàng)新，并沒有因?yàn)橐恢甭浜缶头艞壸汾s的腳步。
努力奮斗很快就結(jié)出了碩果，讓中國實(shí)現(xiàn)了彎道超車，直接反超了歐美日韓，之后，中國車企沒有因?yàn)槿〉玫牟毮砍煽兌詽M，仍繼續(xù)深耕，使得中國電動(dòng)汽車行業(yè)一騎絕塵，已經(jīng)拉開了與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的差距，成了全世界的標(biāo)桿。
對(duì)此，國際組織也表示，中國在這場汽車變革中成了最大的贏家。
（比亞迪工廠）
“中國成最大贏家”
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，國際能源總署發(fā)布了名為“2024全球電動(dòng)汽車展望”的報(bào)告。
該報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全球銷售的電動(dòng)汽車，超過一半都是中國車企制造的，而在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，中國在全球市場的占比僅有10%。
另一組對(duì)比數(shù)據(jù)是，在中國銷售的電動(dòng)汽車當(dāng)中，有60%售價(jià)低于內(nèi)燃機(jī)車，而在世界其他地方，預(yù)計(jì)要等到2030年才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車售價(jià)和內(nèi)燃機(jī)汽車售價(jià)相當(dāng)。
而到了2030年，中國在路上行駛的汽車，大約有三分之一會(huì)是電動(dòng)汽車，歐美則僅僅為五分之一。如果不算比例算數(shù)量，差距會(huì)更大。
國際能源總署總結(jié)稱，比亞迪等中國車企成為最大贏家。
（比亞迪出海）
中國斷檔領(lǐng)先
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國的領(lǐng)先已經(jīng)無需多言，這是全世界有目共睹的事實(shí)。
否則美國和歐盟也不會(huì)大搞保護(hù)主義，歐美都很清楚，他們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，正在成為過去式，現(xiàn)在是一個(gè)承上啟下的過渡階段，歐美還沒反應(yīng)過來，中國已經(jīng)彎道超車，等到歐美反應(yīng)過來的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)超車的中國已經(jīng)沖出去了很遠(yuǎn)。
正是因?yàn)橹袊陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的斷檔領(lǐng)先，讓歐美坐不住了。
但是西方又沒有能力在未來的賽道上趕上中國，就想給中國使絆子，為中國汽車的高速發(fā)展設(shè)置障礙。
但這種想法只能是徒勞，就像賽跑一樣，你處在落后的位置，連領(lǐng)先者夠都?jí)虿坏�，又怎么下絆子呢？
（大眾汽車）
心態(tài)很重要
歐美官方的很多做法，沒有底線，也不大氣，凸顯了西方政客的目光短淺，跟西方的一些企業(yè)家完全沒得比。
比如說歐洲，在各國搞保護(hù)主義的時(shí)候，德國大眾企業(yè)卻不斷追加在中國的投資，加大研發(fā)的力度，并且與中國車企合作，向中國車企學(xué)習(xí)，同時(shí)還主動(dòng)迎合中國消費(fèi)者的喜好，通過一種學(xué)生的心態(tài)，學(xué)習(xí)中國的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)。
中國取得了領(lǐng)先，卻沒有因?yàn)轭I(lǐng)先去卡西方的脖子，也沒有對(duì)自己的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)藏著掖著，結(jié)果西方卻自己封閉自己。
正所謂專業(yè)的事情需要專業(yè)的人來做，大眾作為行業(yè)的翹楚，知道現(xiàn)在最重要的是合作，而不是砌墻，歐美搞的那些措施，只會(huì)把先進(jìn)的技術(shù)、完備的供應(yīng)鏈拒之門外。
而西方的車企，很難在這種封閉的環(huán)境中造出能夠和中國車企競爭的電動(dòng)汽車，進(jìn)而導(dǎo)致西方持續(xù)落后，差距也會(huì)被越拉越大。
