《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案》公開(kāi)征求意見(jiàn)，將于7月7日召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)
羊城晚報(bào)全媒體記者 孫綺曼 通訊員 穗規(guī)資宣
曾被評(píng)為羊城八景之一的“雙橋煙雨”，如今或因廣湛高鐵的興建而呈現(xiàn)新樣貌。記者從廣州市規(guī)劃和自然資源局了解到，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案》（以下簡(jiǎn)稱《保護(hù)方案》）于6月6日公示，并向公眾公開(kāi)征求意見(jiàn)，將于7月7日召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。根據(jù)《保護(hù)方案》，已列入廣州市歷史建筑名錄保護(hù)的“雙橋”——珠江大橋的東橋?qū)⒈徊鸪蠼ㄐ赂哞F橋，其重要構(gòu)件鋼桁架和兩處20世紀(jì)30年代的老橋墩將被異地保護(hù)，珠江大橋的西橋原址原狀保護(hù)。
羊城八景之“雙橋煙雨” 連通粵西地區(qū)的生命要塞
荔灣區(qū)西側(cè)，泮塘、大坦沙、滘口之間，有珠江東西兩條支流——這里曾是廣州通往西南的要道，也是珠江大橋誕生之地。
20世紀(jì)30年代，陳濟(jì)棠治粵期間曾著手在此地興建一座跨江橋梁，命名為“西南大橋”，這便是珠江大橋的前身。
為了加強(qiáng)廣州與粵西的聯(lián)系，1958年10月19日，珠江大橋動(dòng)工建設(shè)。家住荔灣的王姨向記者回憶稱，彼時(shí)，政府動(dòng)員了荔灣區(qū)的眾多街坊百姓，投入到珠江大橋的建設(shè)。僅用兩年時(shí)間，1960年6月15日珠江大橋主橋工程便已竣工，1960年10月1日通車。
珠江大橋是通往粵西的鐵路、公路兩用橋，通車后，廣州與西南地區(qū)的交通動(dòng)脈被打通，城鄉(xiāng)物資交流大大加快，原本的廣三鐵路也得以與京廣鐵路、廣九鐵路相連，使廣州真正成為南部鐵路核心樞紐。
1963年，在評(píng)選羊城八景的活動(dòng)中，人們看到斜斜煙雨直入蒼茫的珠江，一座霓虹橋飛架在碧波上，江面水霧繚繞，橋上車水馬龍；橫跨珠江的珠江大橋如同彩虹，與磅礴的珠江交相輝映，伴著四周翠綠的田野。“雙橋煙雨”因而入選成為羊城八景之一。
珠江大橋分為東、西兩橋。其中東橋采用陳濟(jì)棠治粵期間未完工的“西南大橋”老橋墩，由中山八路跨越珠江至大坦沙島，長(zhǎng)約336米，通航凈高8.5米；西橋沒(méi)有使用老橋墩，目前在西橋南側(cè)仍能看見(jiàn)廢棄的老橋墩，由大坦沙島跨越珠江連接廣佛公路和芳村大道，長(zhǎng)約415.5米，通航凈高6米，橋?qū)?3米。
在建成初期，珠江大橋是來(lái)往芳村唯一的陸路通道，也是廣州通往粵西地區(qū)的必經(jīng)之路與生命要塞。
而后，隨著珠江隧道、鶴洞大橋的通車，車輛通行有了更多的選擇，而市民也可選擇轉(zhuǎn)乘地鐵通達(dá)東西。2005年，內(nèi)環(huán)路珠江大橋放射線開(kāi)通后，原來(lái)珠江大橋公路部分不再通行汽車。
歷史老橋續(xù)寫(xiě)新故事 廣湛高鐵“穿海進(jìn)城”
“珠江大橋公路橋是廣州內(nèi)環(huán)路廣佛放射線的重要組成部分，于2005年通車，是廣佛同城的重要交通走廊和廣州主城聯(lián)系芳村地區(qū)的最重要通道，常年處于交通擁堵?tīng)顟B(tài)。”廣州市交通規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)馬小毅談到，從交通流量來(lái)看，珠江大橋進(jìn)、出城日交通量分別約為5.7萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，高峰小時(shí)交通量約分別為3600輛和3200輛，且呈逐年增加態(tài)勢(shì)，反映了珠江大橋公路橋在廣州過(guò)江橋交通系統(tǒng)中的重要地位。
記者了解到，在上述全部通過(guò)交通量中，與佛山聯(lián)系的車輛約占1/3，說(shuō)明了珠江大橋公路橋?qū)V佛同城的重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，珠江大橋公路橋也是目前大坦沙島進(jìn)出市區(qū)的唯一通道，高峰小時(shí)交通約2300輛車通過(guò)該橋進(jìn)出市區(qū)�？傮w來(lái)說(shuō)，珠江大橋公路橋是廣州主骨架路網(wǎng)向西聯(lián)系的重要出口。
和珠江大橋一樣向西串聯(lián)的還將有廣湛高鐵。作為國(guó)家重點(diǎn)工程，廣湛高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。廣湛高鐵引入廣州站，向東連接廣汕高鐵，一同構(gòu)建350公里/小時(shí)沿海鐵路客運(yùn)大通道，工程計(jì)劃于2025年12月通車。
新建廣州至湛江高速鐵路是發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)粵西地區(qū)均衡發(fā)展的重要載體，也是落實(shí)廣東省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局、實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、沿海經(jīng)濟(jì)帶綜合發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道進(jìn)入廣州站，其廣州樞紐段須由原二線普速鐵路升級(jí)為四線高速鐵路，廣湛高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城”。
而這項(xiàng)重大工程涉及廣州市歷史建筑——珠江大橋的改建，而高鐵進(jìn)城的必要性也引發(fā)了坊間的熱議。
對(duì)此，原廣州鐵路集團(tuán)公司總工程師潘濬源談到，廣湛高鐵引入廣州站，可以方便旅客出行，升級(jí)城市功能，適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展，完善國(guó)家鐵路網(wǎng)布局。
“廣州是南方重要的交通樞紐城市，廣湛高鐵的引入將有助于提升廣州的城市功能。高鐵替代普鐵，實(shí)現(xiàn)‘客內(nèi)貨外’，可以拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。路基升級(jí)為橋梁，可以減小鐵路對(duì)城市的阻隔。”潘濬源說(shuō)。
“無(wú)論從城市發(fā)展還是市民生活方面考慮，高鐵建設(shè)都是廣東省高質(zhì)量發(fā)展的必要舉措，而且高鐵進(jìn)城，將給老百姓帶來(lái)更大實(shí)惠和效益，是十分有意義的。”在廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃研究中心主任王建軍看來(lái)，作為承載了廣州與佛山、粵西聯(lián)系的歷史記憶的鐵路，珠江大橋在高鐵時(shí)代仍能夠發(fā)揮它的功能，對(duì)歷史傳承是非常重要的。
西向運(yùn)量需求日益增長(zhǎng) 二線普速鐵路橋要升級(jí)
作為廣茂鐵路上由佛山三眼橋進(jìn)入廣州站的必經(jīng)之路，珠江大橋上建設(shè)廣湛高鐵，將使其由一座二線普速鐵路橋升級(jí)為四線高速鐵路橋。
珠江大橋是廣湛高鐵唯一的必經(jīng)之選嗎？據(jù)設(shè)計(jì)單位中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人介紹，廣湛高鐵的起點(diǎn)選擇在市中心的廣州站，是經(jīng)過(guò)研究，最后確定從廣州站向西是最順直的線路，也是貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛肇城際所有通過(guò)廣湛鐵路進(jìn)入廣州站、白云站最順直的線路。
為何廣湛高鐵在三眼橋進(jìn)入廣州西段的線路，要由二線升級(jí)為四線？
對(duì)此，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工程建設(shè)指揮部總工程師唐重平表示，廣州西至三眼橋段是廣州樞紐西向、南向列車進(jìn)出廣州站的必經(jīng)通道，也是樞紐東西向、北西向通過(guò)列車最順直的路徑。隨著白云站改擴(kuò)建完成、廣州站改擴(kuò)建工程拉開(kāi)帷幕，屆時(shí)，既有雙線鐵路120對(duì)每日的運(yùn)輸能力，將成為制約兩個(gè)特大型客運(yùn)站往樞紐西向發(fā)車的瓶頸。
潘濬源分析，廣湛高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛肇城際鐵路等10條線路在廣州站以西交會(huì)，通過(guò)廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進(jìn)入廣州。根據(jù)預(yù)測(cè)列車開(kāi)行需求，未來(lái)廣州西至三眼橋段列車開(kāi)行頻次將達(dá)到243對(duì)每日，甚至提升至273對(duì)每日，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩線鐵路的運(yùn)輸能力，迫切需要將該段現(xiàn)狀的兩線普速鐵路升級(jí)為四線高速鐵路。
“因此，這一舉措有助于滿足廣州西向日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，加強(qiáng)大灣區(qū)和粵西、海南、北部灣地區(qū)以及西南、西北方向的聯(lián)系，進(jìn)一步加強(qiáng)粵、港、澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)廣佛同城，推進(jìn)珠三角地區(qū)協(xié)同發(fā)展。”潘濬源指出。
“保西改東”方案 已經(jīng)通過(guò)專家審議
廣州市規(guī)劃和自然資源局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，保護(hù)方案的編制圍繞“珠江大橋”進(jìn)行了全面的基礎(chǔ)研究，提出了一系列涵蓋“原址保護(hù)、部分原址保護(hù)、異地保護(hù)”的三種類型多個(gè)保護(hù)草案，通過(guò)廣泛征詢多領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?jiàn)，經(jīng)專家咨詢會(huì)、專家評(píng)審會(huì)審議后，最終選定了“保西改東”的保護(hù)方案。結(jié)合專家審議意見(jiàn)，擬對(duì)西橋原址原狀保護(hù)，對(duì)東橋局部適應(yīng)性改造，部分構(gòu)件于雙橋公園內(nèi)異地保護(hù)。根據(jù)專家意見(jiàn)，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和選址比較，擬選擇大坦沙島的雙橋公園作為異地保護(hù)方案實(shí)施地。
根據(jù)《保護(hù)方案》，珠江大橋西橋原橋?qū)⒈３衷玻瑥V湛高鐵新橋則位于原橋兩側(cè)，立面沿用原橋鋼桁架形式。原橋延續(xù)人行與非機(jī)動(dòng)車通道功能，鐵路功能移至新橋。原鐵路通行空間內(nèi)可增添漫步、展示、零售等休閑功能，打造串聯(lián)西起芳村、經(jīng)大坦沙、延伸至中山八路的慢行系統(tǒng)，為行人提供了更多的活動(dòng)場(chǎng)景。
珠江大橋東橋原橋則改造升級(jí)為高速鐵路橋，沿用原橋鋼桁架形式，保持原有風(fēng)貌。為滿足通航要求，原橋須拆除2處舊橋墩，原址保留4處舊橋墩，對(duì)于保留的舊橋墩，擬采用門式墩形式進(jìn)行抬高保護(hù)，并進(jìn)行修繕維護(hù)，新舊橋墩并存。一榀鋼桁架和2處橋墩擬于雙橋公園異地保護(hù)，并作展示利用。
大橋改造的初步構(gòu)想為鋼桁架放置于雙橋公園西園與東園之間的橋中南路上，可與人行天橋功能結(jié)合，作為珠江雙橋歷史展示長(zhǎng)廊；橋墩則擬活化利用，進(jìn)行歷史文化展示；雙橋公園與西橋原橋、東橋通過(guò)城市漫步道進(jìn)行串聯(lián)，敘述雙橋百年歷史。
改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續(xù)其傳統(tǒng)風(fēng)貌，作為 “雙橋煙雨”的新物質(zhì)載體，旨在延續(xù)雙橋在民眾心中的歷史形象及城市情感記憶，一并構(gòu)建聯(lián)系芳村和西關(guān)老城區(qū)、跨越大坦沙島的鐵路歷史文化空間廊道，接力創(chuàng)作百年雙橋歷史故事。
荔灣區(qū)政協(xié)委員潘益民建議，珠江大橋是廣州城市交通網(wǎng)絡(luò)歷史變遷的重要見(jiàn)證，既然異地保護(hù)十分必要，那么更應(yīng)該從活化利用的角度思考要怎么突出強(qiáng)調(diào)珠江大橋“雙橋煙雨”的藝術(shù)價(jià)值、觀賞價(jià)值、歷史文化價(jià)值。
廣東省農(nóng)墾集團(tuán)公司《廣東農(nóng)墾》副主編付偉則建議，在珠江大橋的改造上，首先是異地保護(hù)盡可能多保留歷史元素，除了桁架、橋墩外，一些橋上拆下來(lái)的鐵軌枕木等都可以異地保護(hù)。其次，雙橋改造后要提升其視覺(jué)系統(tǒng)，“雙橋煙雨”反映的是雙橋穿過(guò)農(nóng)田的形態(tài)，但現(xiàn)在環(huán)境已經(jīng)改變。因此，應(yīng)該要設(shè)計(jì)乘客和市民兩個(gè)層面的視覺(jué)系統(tǒng)：對(duì)于經(jīng)過(guò)的乘客，這里是展示珠江大橋的歷史展示節(jié)點(diǎn)。對(duì)于市民而言，這里是便利其生活的社區(qū)景觀。
王建軍認(rèn)為，歷史建筑的保護(hù)工作，最重要的不是為保而保，而是活化利用，繼續(xù)發(fā)揮它的歷史價(jià)值和功能，讓當(dāng)?shù)乩习傩盏纳a(chǎn)生活受益，有更多的幸福感。
